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浦东行星减速机加工

发布日期:2019-06-13 15:01   浏览次数:44

级数:行星齿轮的?#36164;?#30001;于一套行星齿轮无法满足较大的传动比,有时需要2套或者3套来满足用户较大的传动比的要求.由于增加了行星齿轮的数量,所以2级或3级减速机的长度会有所增加,效率会有所下降。回程间隙:将输出端固定,输入端顺时针和逆时针?#36739;?#26059;转,使输入端产生额定扭矩+-2%扭矩时,减速机输入端有一个微小的角位移,此角位移就是回程间隙.单位是"",就是一度的六十分之一.也有?#39034;浦?#20026;背隙。随着减速机行业的不断发展,越来越多的企业运用到了减速机,行星减速机是一种工业产品,行星减速机是一种传达机构,其结构由一个内齿?#26041;?#23494;结合於齿箱壳体上,环齿?#34892;?#26377;一个自外部动力所驱动之太阳齿轮,介於两者之间有一组由三颗齿轮等分组合於?#20449;?#19978;之行星齿轮组,该组行星齿轮依靠著出力轴、内齿环及太阳齿支撑浮游於期间;当入力侧动力驱动太阳齿时,可带动行星齿轮自转,并依循著内齿?#20998;?#36712;迹沿著?#34892;?#20844;转,行星之旋转带动连结於?#20449;?#20043;出力轴输出动力。利用齿轮的速度转换器,将电机(马达)的回转数减速到所要的回转数,并得到较大转矩的机构。在用于传递动力与运动的减速机机构中,行星减速机属精密型减速机,减速比可精确到0.1-0.5/分钟,

工作原理编辑

 

由一个内齿环(A)紧密结合於齿箱壳体上,环齿?#34892;?#26377;一个自外部动力所驱动之太阳齿轮(B),介於两者之间有一组由三颗齿轮等分组合於?#20449;?#19978;之行星齿轮组(C)该组行星齿轮依靠著出力轴、内齿环及太阳齿支撑浮游於期间;行星减速机当入力侧动力驱动太阳齿时,可带动行星齿轮自转,并依循著内齿?#20998;?#36712;迹沿著?#34892;?#20844;转,游星之旋转带动连结於?#20449;?#20043;出力轴输出动力。

结构分解编辑

行星减速机分解图

行星减速机分解图

行星减速机主要传动结构为:行星轮,太阳轮,内齿圈。

左图为详细构造。

重要优势编辑

行星减速器内部齿轮采用20CrMnTi渗碳淬火和磨齿具有体积小、重量轻,承载能力高,使用寿命长、运转平稳,噪声低、输出扭矩大,速比大、效率高、性能安全的特点。兼具功率分流、多齿啮?#38553;?#29992;的特性。是一种具有广?#21644;?#29992;性的新型减速机。最大输入功率可达104kW。适用于起重运输、工程机械、茵、矿山、石油化工、建筑机械、轻工纺织、医疗器械、仪器仪表、汽车、船舶、兵器和航空航天等工业部门行星系?#34892;縷分?/span>WGN定轴传动减速器、WN子母齿轮传动减速器、弹性均载少齿差减速器。

产品编辑

行星齿轮减速机重量轻、体积小、传动比范围大、效率高、运转平稳、噪声低适应性强等特点。减速机广泛应用于茵、矿山、起重运输、电力、能源、建筑建材、轻工、交通等工业部门。

产品?#24471;鰨?/span>

1P系?#34892;行?#40831;轮减速机采用模块化设计,可根据客户要求进行变化组合,

2、减速机采用渐开线行星齿轮传动,合理利用内、外啮合、功率分流,

3、箱体采用球墨铸铁,大大提高了箱体的?#20013;?#21450;抗震性,

4、齿轮均采用渗碳淬火处理,得到高?#26448;?#30952;表面,齿轮热处理后全部磨齿,降低了噪音,提高了整机的效率和使用寿命。

5、行星减速机P系列产品有9-34型规格,行星传动级数有2级和3级。

减速比:254000r/min(与RXRK系列组合可达到更大速比)

输出转矩:高至2600000Nm

电机功率:0.4-12934kW

安装形式:

1、底脚安装

2、法?#21450;?#35013;

3、扭力臂安装。

出轴方式:

1、实心轴

2、渐开线花键实心轴

3、开线花键空心轴

4、带胀紧盘空心轴

处理方法编辑

行星齿轮传动装置的重量,一般情况下正比于齿轮的重量,而齿轮的重量与其材料和热处理硬度有很大关系。例如在相同功率下,渗碳淬火齿轮的重量将是调质齿轮重量的1/3左右。所以针对行星齿轮减速机的结?#22266;?#28857;和齿轮的载荷性质,应该广泛采用硬齿面齿轮。获得硬齿面齿轮的热处理方法很多,如表面淬火,整体淬火、渗碳淬火、渗氮等,应根据行星齿轮减速机的特点考虑选定。

1、表面淬火

常见的表面淬火方法有高频淬火(对小尺寸齿轮)和火焰淬火(对大尺寸齿轮)两种。表面淬火的淬硬层包括齿根底部时,其效果最好。表面淬火常用材料为碳的质量分数约0.35%~0.5%的钢材,齿面硬度可达45~55HRC

2、渗碳淬火

渗碳淬火齿轮具有相对最大的承载能力,但必须采用精加工工序(磨齿)来消除热处理变形,以保证精度。

渗碳淬火齿轮常用渗碳前碳的质量分数为0.2%~0.3%的合金钢,其齿面硬度常在58~62HRC的范围内。若低于57HRC时,齿面强度显著下降,高于62HRC时则脆性增加。轮齿心部硬度一般以310~330HBW为宜。渗碳淬火齿轮的硬度,从轮齿表面至深层应逐渐降低,而?#34892;?#28183;碳深度规定为表面至深层应逐渐降低,而?#34892;?#28183;碳深度规定为表面至硬度52.5HRC处的深度。

渗碳淬火在轮齿弯曲疲劳强度方面的作用除使心部硬度有所提高外,还在于有表面的残余压应力,它可使轮齿最大拉应力区的应力减小。因此磨齿时不能磨齿根部分,滚齿时要用留磨量滚刀。

3、渗氮

采用渗氮可保证轮齿在变形最小的条件下达到很高的齿面硬度和耐磨性,热处理后可不再进行最后的精加工,提高了承载能力。这对于不易磨齿的内齿轮来说,具有特殊意义。

4、相啮合齿轮的硬度组合

当大、小齿轮均为软齿面时,小齿轮的齿面硬度应高于大齿轮。而当两轮均为硬齿面且硬度较高时,则取两轮硬度相同。

 
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